Menjelang masuk 2014, Kawasaki Motor Indonesia (KMI) meluncurkan varian terbaru motor trail KLX150L, yang diklaim memiliki kinerja lebih mumpuni dari pendahulunya, KLX150S.

Meskipun baru purwarupa yang ditunjukkan ke media dan belum ada kesempatan test ride dalam peluncuran di Senayan akhir pekan lalu, namun secara fisik memang sudah langsung terlihat perbedaan mencolok antara dua model di atas.
Harga Kawasaki KLX150L
KLX150L memiliki ban dengan diameter lebih besar, 21 inci di depan dan 18 inci di belakang, atau masing-masing dua inci lebih besar dari model S.

Perubahan ini demi meningkatkan kinerja off-road KLX150L dari model sebelumnya, kata Liongoey Iskandar, pejabat bidang pemasaran dan penjualan KMI.
Harga Kawasaki KLX150L 2014
Dengan diameter yang lebih tinggi, otomatis ground clearance atau jarak dasar bodi ke tanah juga lebih tinggi, yang berarti KLX150L ini mampu menerobos medan tak rata atau genangan lebih baik dari tipe S.

Varian debelumnya ground clearance 255mm, sekarang menjadi 275mm, kata pria yang akrab dipanggil Aliong ini. Demikian juga posisi jok bertambah tinggi dari semula 839mm menjadi 875mm. Seri L juga lebih panjang dari seri S, 2.080mm berbanding 1.980mm.
Harga Kawasaki KLX150L Terbaru
Bagi yang awam dengan model dirt bike seperti KLX, mungkin timbul pertanyaan kenapa roda KLX masih menggunakan velg jari-jari. Seorang staf KMI lainnya menjelaskan bahwa velg jari-jari lebih kuat dibandingkan velg sport, karena lebih rapat dan titik tumpu lebih merata, sehingga direkomendasikan untuk sepeda motor off-road.

Jika menggunakan velg sport yang biasanya hanya memiliki lima palang atau kurang, ada kemungkinan ketika ban sepeda motor dalam manuver jumping bisa menimpa jalan bukan pada bagian yang disangga palang ketika turun, sehingga velg bisa patah dan fatal akibatnya.
Harga KLX150L
Memang velg jari-jari terkesan kuno dan jelas merepotkan ketika dicuci, apalagi motor trail pasti gampang kotor. Untuk yang ini, jawabannya sederhana: kalau takut kotor, jangan beli motor trail. Namanya juga dirt bike.

Perubahan mencolok lainnya ada pada muffler atau knalpot. Di model baru, ujung pipa buangan ini lebih pendek dengan lekukan-lekukan yang lebih tegas, tersambung pada pipa yang lebih besar dari yang model lama.
Kawasaki KLX150L
Ini juga bukan sekedar kosmetik. Deputi General Manager KMI Yusuke Shimada mengklaim standar emisi KLX150L sudah memenuhi ketentuan Euro-3, upgrade dari yang versi S. Karena itu rancang bangun knalpot juga disesuaikan lewat riset yang cukup lama.

Kami mengembangkan muffler ini dalam dua tahun terakhir, ujarnya.

Kenapa belum Injeksi?
KLX150L mengusung mesin empat tak satu silinder dengan kapasitas 144cc, dengan karburator berteknologi Keihin NCV24.

Maka para awak media pun tergelitik untuk bertanya kenapa model terbaru ini tidak mengikuti perkembangan jaman untuk menerapkan sistem pembakaran injeksi.

Kali ini, Presiden Direktur KMI Yoshihiro Tanigawa sendiri yang menjawab pertanyaan penting tersebut.

Pertama, jelasnya, adalah demi kemudahan perawatan. KLX dirancang untuk medan berat: lumpur, air, bahkan batu. Mesin harus reliable dan mudah dirawat.

Alasan kami menggunakan karburasi adalah untuk perawatan yang lebih mudah, kata Tanigawa.
Berikutnya, untuk alsan yang tak kalah pentingnya, sistem pembakaran injeksi membutuhkan bensin beroktan tinggi sekelas Pertamax atau Shell.

Tidak semua tempat di Indonesia menyediakan bahan bakar beroktan tinggi, kata pria Jepang itu.

Pertimbangan ini sangat menentukan karena KLX dirancang justru bukan untuk medan perkotaan, tapi offroad di pedesaan, pegunungan dan tempat-tempat terpencil.

Sistem suspensi mono-shock tersembunyi di tengah agar lebih aman dari percikan lumpur, dan penyangga ban belakang memakai lengan ayun model uni-trak. Satu lagi kemurahan hati Kawasaki pada produk ini adalah rem cakram depan belakang.

KLX150L Pembeda Kawasaki dari Rival
Dalam wawancara khusus dengan , Tanigawa menegaskan bahwa model KLX ini merupakan salah satu produk khas yang membedakan Kawasaki di Indonesia dari para kompetitor, terutama sesama pabrikan asal Jepang seperti Yamaha, Honda dan Suzuki.

Fokus kami sekarang adalah pada sepeda motor sport premium. Ada banyak kategori pasar di sini, namun kami fokus pada sepeda motor sport, termasuk off-roader ini (KLX150L), kata Tanigawa.

Dia menjawab pertanyaan kenapa Kawasaki tidak memproduksi skuter otomatik yang menjadi andalan produsen lain di Indonesia.

KLX akan diproduksi di pabrik baru Kawasaki di Cibitung, Bekasi, yang baru akan mulai beroperasi Januari 2014, ujarnya.

Target produksi adalah minimal 80.000 unit per tahun, kata Tanigawa.

KLX150L juga menjadi andalan Kawasaki untuk meningkatkan produk lokal di pasar Indonesia, mengimbangi aneka model motor premium yang diimpor.

Posted by: sulaiiman at 05:33 AM | No Comments | Add Comment
Post contains 684 words, total size 6 kb.