Kawasaki Indonesia kian serius menggarap segmen sepeda motor premium di Indonesia. Setelah resmi memasarkan ER6n dan Ninja ZX-6R, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) memboyong Versys ke Indonesia, tahun depan. "Itu masih jauh, rencananya tahun depan belum tahu kapan peluncurannya. April (2013) saya baru mau meeting di Jepang," beber Freddiyanto Basuki, Kepala Pemasaran Nasional KMI kepada KompasOtomotif, Jumat (20/7/2012).

Jika jadi dipasarkan tahun depan, maka Versys akan menjadi sepeda motor premium sport bergenre supermoto. Desainnya futuristik, lengkap dengan stang trail, suspensi depan terbalik (up-side-down), pelek lebar dan ban gembot on-road. Waktu ditanya soal harga, Freddy -sapaan akrab Freddiyanto - masih belum mau menjelaskan lebih lanjut. "Harga masih belum kelihatan, belum dihitung," tutup Freddy, singkat.

Untuk mengetahui seperti apa calon jagoan baru Kawasaki, simak spesifikasi lengkapnya di bawah ini!
Harga Kawasaki Versys 650
Mesin
4-Langkah, 2 silinder sejajar
Kapasitas mesin : 649cc
Diameter : 83.0 x 60.0 mm
Sistem Pendingin : Cairan
Rasio Kompresi : 10.6:1
Valve System DOHC, 8 valve
Sistem Bahan Bakar : Fuel System Digital fuel injection dengan 38 mm Keihin x 2
Pengapian : Digital
Pelumasan : Forced lubrication (semi-dry sump)
Tenaga Maksimum : 64 PS @ 8.000 rpm
Torsi Maksimum : 61 Nm @ 6,800 rpm
Transmisi
Jumlah Transmisi 6-Percepatan,
Final Drive Sealed Chain
Primary Reduction Ratio 2.095 (88/42)
Rasio Gigi Ke-1: 2.438 (39/16)
Rasio Gigi ke-2: 1.714 (36/21)
Rasio Gigi ke-3: 1.333 (32/24)
Rasio Gigi ke-4: 1.111 (30/27)
Rasio Gigi ke-5: 0.966 (28/29)
Rasio Gigi Ke-6: 0.852 (23/27)
Final Reduction Ratio 3.067 (46/15)
Kopling: Wet multi-disc, manual
Kerangka
Tipe : BajaTeralis Diamond
Suspensi Depan : 41mm hydraulic telescopic fork with stepless adjustable rebound and preload
Ban depan : 120/70-ZR17
Ban Belakang : 160/60-ZR17
Rem Depan : cakram ganda 300 mm, 2-piston kaliper
Rem Belakang : Disc 220 mm petal disc, satu piston kaliper
Dimensi : Panjang 2.125 mm x Lebar 840 mm x tinggi 1.330 mm
Sumbu roda : 1.415 mm
Jarak ke Tanah : 180 mm
Tinggi Jok ke tanah : 845 mm
Bobot Bersih : 206 kg
Kapasitas Tangki : 19 litre
Rata-rata BBM : 22,2 kpl
Spesifikasi Kawasaki Versys 650
Kali ini giliran moge menengah, Kawasaki Versys 650 kami jajal. Motor gede ini memang memiliki desain khas motor Touring. Tampilan bodi depan mengaplikasikan fairing setengah lengkap dengan windshield menjulang.

Pokoknya pas banget untuk turing, tapi apa jadinya kalau motor ini dipakai harian?Tentunya, meski punya motor bergaya turing, motor ini tidak cuma dipakai untuk jalan jauh saja. Buat jalan-jalan Minggu pagi atau sekedar iseng ke kantor naik moge? Siapa tahu ada yang mau mencoba he..he..hee.. Yuk langsung coba! Jalanan Ibu Kota di siang dan malam hari jadi incaran selama satu minggu penuh.

Desain dan Fitur
Desain bodi yang membalut rangka turbular mempunyai desain keren, fairing setengah di bagian depan terlihat nakal dengan windshield yang cukup tinggi. Gagah abis bro! Suspensi up side down jangkung dan sokbraker belakang dengan 7 setelah kekerasan menjadi salah satu fitur andalan.
Harga
Lampu depannya yang didesain bertumpuk tiga, dari lampu senja, lampu utama dan lampu jauh dirasa cukup terang. Bukan cuma terang, jangkauannya juga jauh. Asik buat jalan malam dalam kecepatan tinggi. Sedang pada panel indikator, sangat fungsional. Secara keseluruhan, panel indikator ini tergolong mudah dilihat meski dimensinya terbilang imut. Tapi sayangnya, tidak ada indikator konsumsi bahan bakar rata-rata.

Selebihnya tidak ada fitur lain yang terlalu menonjol, paling ada di swing arm yang lebih kokoh ketimbang ER-6n atau Ninja 650 yang memiliki platform rangka dan mesin serupa.
Motor
Handling
Motor ini memang super jangkung. Jujur saja untuk rider dengan tinggi badan 165 cm harus jinjit lumayan parah. Apalagi bobot motor ini sangat berat, mencapai 206 kg, jangan sekali-kali menahan motor dalam posisi terlalu miring, kalau tidak kuat bisa langsung ambruk bro.

Selain itu, agak repot juga ketika hendak menggeser atau memindahkan motor ini di parkiran yang sempit, beratnya lumayan bikin tangan pegal. Untung pegangan di begel belakang nyaman dan mantap digenggam. Tapi saat duduk dan mulai berkendara baru terasa nikmatnya!
Kawaski
Posisi ridingnya memang nyaman, tidak membungkuk dan tegak. Posisi badan seperti ini membuat jalan jauh lebih santai. Joknya juga lebar dan empuk, membuat OTONET Tester ogah turun saat city riding. Maunya ngegas terus he..he..he..

Redaman suspensinya juga nyaman, jalan berlubang hampir tidak terasa dan tidak takut motor nyangkut, karena tinggi. Karena bobotnya 206 kg saat menikung rebah, untuk mengembalikan ke posisi awal terasa sedikit berat, butuh dorongan badan untuk mengembalikan ke posisi semula.

Dan surprise-nya, ketika bertemu kemacetan parah, motor ini masih bisa diajak belok patah. Bahkan beriringan dengan motor yang lebih kecil seperti Ninja 250 injeksi di tengah kemacetan masih bisa mengikuti. Yang penting pandai-pandai memprediksi lebarnya setang dan kuat sama panas mesin yang menjalar sampai ke paha.
Terbaru
Performa
Mesin yang digunakan pada Kawasaki Versys adalah mesin 649 cc DOHC Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin yang mampu menghembuskan daya 60 tenaga kuda pada putaran 8.000 rpm dengan torsi puncak 61 Nm pada 6.800 rpm.

Saat dibuka gasnya cepat sekali menyentuh angka 100 km/jam, Saat digeber di malam hari di jalan yang kosong, motor ini melesat cepat, perpindahan gigi agak kasar khususnya saat shift down, namun tidak ada masalah justru menambah kesan gahar.

Memang akselerasinya terasa smooth bila dibandingkan moge 600 cc dengan jumlah silinder lebih banyak, tapi torsinya di putaran bawah sangat terasa. Buat harian, bermain di putaran mesin 2000 sampai 5000 rpm saja sudah cukup untuk moge yang dijual Rp 118 juta dan Rp 128 juta untuk versi ABS ini.
2015
Data performa
0-60 km/jam: 2,4 detik
0-80 km/jam: 4,2 detik
0-100 km/jam: 5,5 detik
0-100 meter: 5,9 detik
0-201 meter: 8,9 detik
0-402 meter: 13,9 detik
Top speed: > 200 km/jam
2014
Kalau sampeyan ngomongin moge, pasti mindset kita akan dijejali opini.abot (berat), ganas dan liar. Manusiawi mzbro sebab motor dengan kubikasi diatas 600cc rata-rata memang menguras tenaga khususnya dipakai melaju dijalanan umum. Pendapat ini nyelip dipikirin IWB terhadap Versys 650. Apalagi melihat spek bobot yang mencapai 206kg. Weleh.lebih berat 40an kg dibanding Ducati Monster sekalipun. Semua semakin komplit setelah IWB nongkrong diatas jok sikuda besi. Jinjit balet rek
Spesifikasi
Kawasaki Versys 650 tunggangan kang Arif Respiro ini masih spek standart. Hanya sentuhan visual yang membuatnya beda. Dengan berat diatas 200kg.jangan pernah coba-coba untuk miringin motor. Dijamin kaki sampeyan nggak bakalan kuat nahan. Kejadian buruk pernah dialami kang Arif. Melibas jalanan non aspal.akibat berhenti di permukaan tanah yang cekung, kaki yang sudah dijinjit kudu meraih tanah lebih dalam. Efeknya.motor berhenti dengan posisi rada miring. Ora teko sikilku.dadine miring, yo langsung ambruk celoteh doi menceritakan pengalamannya. Waladalahkoyone serem tenan mengingat tinggi kang Arif sedikit lebih jangkung dibanding IWB aja bisa kerepotan. Dan semua yang mz Arif tuturkan ternyata bukan omong kosong. Sebagai touring bike, Versys emang tinggi bener.

Kesan pertama nongkrong diatas Versys, seat height sikuda besi diatas rata-rata. Aslitidak disarankan untuk biker bertinggi badan 165 kebawah. IWB hanya mengandalkan ujung jari untuk membuat motor tetap berdiri sempurna. Kemudian.ergonomi, nah ini yang IWB demen. Tubuh tegak rileks. Posisi stang juga mantep. Dashboard konsol speedo terbaca dengan jelas. Warna dasar putih, pergerakan RPM dengan mudah ditangkap mata. Tidak sabar merasakan sensasi running.kontak ON, engine checking.pencet starter, dan pararel engine 650cc langsung menyala. Hhhmm.kayak Ninja 250 mzbro. Alus suarane. Warming up..IWB mencoba merasakan tiap jengkal sensasi engine ketika idle. Welehgetaran distang termasuk minim. Apakah tetap sama pada saat digeber?. Kita akan buktikan.

Tarik kopling (empuk kangbro) gear satu..shifting rada keras, lepas kopling pelan-pelan..bobot 215kg dengan enteng dibetot engine 650cc pararel engine. Wihhh.enak tenan. Penyaluran tenaga dari engine kerantai terasa smooth tidak mengagetkan. Berjalan dikecepatan 40km/jam.IWB tertegun atas respon secara keseluruhan. Vibrasi minim.handling ringan namun antep serta engine smooth tidak galak. DIbanding beberapa moge yang pernah IWB jajal.kenyamanan jujur Versys menempati posisi tertinggi (penilaian pribadi). Sebagai dual purposes bikeability menghajar polisi tidur juga jempolan. Lembut tenan. Pengendara diatasnya dijamin tidak terlalu merasakan goncangan dari benturan roda. Tidak puas sampai disituIWB sempat membonceng mz Arif diatas siVersys. Nyaris tanpa kedodoran atau perubahan handling. Bahkan IWB seperti tanpa membonceng beban.enak aja motor ditekuk kiri kanan. Juozz gandozzzz kotozz-kotozzzz!!!!..

Tidak lengkap rasanya jika belum merasakan accelerasi siVersys 650. Power 64ps@8000RPM serta torque 61NM@6800RPM..sikuda besi berbobot 206kg tersebut IWB betot. Engine mendesingdan secara cepat speedo sudah nongkrong diangka 105km/jam (lupa digear berapa). Terjangan angin kehelm serta keterbatasan trek memaksa IWB mengurangi kecepatan. karakter mesin Versys jebule termasuk bersahabat untuk karakter moge. Smooth dan tidak liar mzbro. IWB jamin.untuk pemulapun siVersys cukup nyaman (kecuali seat height tentunya). Overall.test ride sijaran wesi berbanderol 120jutaan tersebut melebih ekspetasi awal. Mindset berat, handling susah serta liar ilang babar blas. Yang ada jadi mupeng dan nelan ludah sendiri :mrgreen: .

Last..Kawasaki Versys diracik dengan mengedepankan kenyamanan untuk melibas segala medan. Tidak heran seluruh komponen dibuat sedemikian rupa agar pengendara diatasnya tetap merasa comfort, confidence tanpa perlu dibebani dengan bobot yang mencapai 206kg. Sekalinya diatas Versys..sampeyan dijamin seperti nunggang motor kecil. Great worked from Kawasaki engineering(iwb)

Noted : Special thanks to kang Arif (Respiro-Ridingware)

Spesifikasi Kawasaki Versys 650

Suspensi Depan 41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload
Suspensi Belakang Offset laydown single-shock with 13-way adjustable rebound damping and 7-way adjustable preload
Rem Depan Dual semi-floating 300 mm petal discs Dual piston
Rem Belakang Single 220 mm petal disc Single-piston
Ban Depan 120/70ZR17M/C (58W)
Ban Belakang 160/60ZR17M/C (69W)
Panjang x Lebar x Tinggi 2,125 mm x 840 mm x 1,330 mm
Jarak Poros Roda 1,415 mm
Jarak ke Tanah 180 mm
Berat 206 kg
Kapasitas Bensin 19 litres
Trail 108 mm
ENGINE
Tipe Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin
Maksimum Power 47 kW {64 PS} / 8,000 rpm
Torsi Maksimum 61 N.m {6.2 kg.m} / 6,800 rpm
Diameter x Langkah 83 x 60 mm
Volume Silinder 649 cm3
Valve System DOHC, 8 valves
Sistem Bahan Bakar Fuel injection: 38 mm x 2 (Keihin)
Sistem Pengapian Digital
Sistem Pendinginan Forced lubrication, semi-dry sump
Perbandingan Kompresi 10.6:1
DRIVETRAIN
Jumlah Transmisi 6-speed, return
Primary Reduction Ratio 2.095 (88/42)
Rasio Gigi Ke-1 2.438 (39/16)
Rasio Gigi Ke-2 1.714 (36/21)
Rasio Gigi Ke-3 1.333 (32/24)
Rasio Gigi Ke-4 1.111 (30/27)
Rasio Gigi Ke-5 0.966 (28/29)
Rasio Gigi Ke-6 0.852 (23/27)
Final Reduction Ratio 3.067 (46/15)
Tipe System Final Drive Sealed chain
Kopling Wet multi-disc, manual

Posted by: sulaiiman at 08:22 PM | No Comments | Add Comment
Post contains 1681 words, total size 13 kb.